November végére hazánkban is lehűlt és szelessé vált az időjárás, a múlt hét elején pedig leesett az első hó is. Ez csak a gyerekeket örvendezteti meg, az utazók dolgát alaposan megnehezíti. Az útkarbantartó vállalatok felkészültnek látszanak, az autósoknak pedig arra kell törekedniük, hogy gépjárművükön a nyári gumikat télire cseréljék, ha eddig ezt nem tették volna meg.
A havazás mindenkit érint, a szertárból előkerülnek a hólapátok, korábban kell kelnünk, hogy minél hamarabb eldobálhassuk a havat a járdáról vagy a garázs elől, hogy ne késsünk el aznap a munkahelyünkről. E tevékenység erősíti a jószomszédi viszonyt, mert hólapátolás közben összeköt bennünket a tél iránt érzett ellenszenv. És még csak azt sem láthatjuk, hogy zöldebb-e a szomszéd fűje, mert minden egyformán fehér. Ha autónk a ház előtt áll, a fagy miatt gondot okozhat a beindítása, és hiába vagyunk késésben, a biztonságos közlekedés érdekében óvatosabban kell vezetnünk, mint más évszakokban. Akkor is, ha járművünkön négy évszakos vagy téli gumiabroncsok vannak, és a csomagtérben ott lapul a hólánc, szükség esetére. Ha busszal utazunk, a megállóban vagyunk kénytelenek fagyoskodni, ki tudja, mennyi ideig, mert a tömegközlekedésnek is meg kell küzdenie az állapottal.
A közutak tisztítását útkarbantartó vállalatok végzik
A kórógyi Miskolci Sándor azon kevesek közé tartozik, akik örülnek az ítéletidőnek. 2004 óta működik Bager-Centar nevű vállalkozása. Nyáron építkezéseknél működik közre, télen pedig ő is az utak takarításán dolgozik, összesen 50 kilométernyi közút tisztításával van megbízva. Elmondása szerint havazás hiányában már rég bezárhatta volna a céget.
– Nyáron is akadnak baggermunkák, de egyedül a hókotrás biztosít megélhetést. Az a gond, hogy ez az időszak mindössze három és fél-négy hónapig tart. Bezzeg, ha Kanadában élnénk – sóhajtott a kórógyi vállalkozó.
Ilyenkor teljesen rá van utalva az „égiekre”, hiszen a munka mennyisége – és ezáltal a keresete is – attól függ, hogy mennyi hó esik. A gépeket viszont műszakiztatni, szervizelni kell, és emellett a családot is el kell tartani. Sándor bízik benne, hogy idén is lesz olyan időszak, mint tavaly februárban, amikor annyi hó esett, hogy ideje nagy részét a kamionjában töltötte, pótsofőrt is felvett maga mellé, hogy nappali és éjszakai műszakban is tisztíthassák az utakat.
Az eszéki Cesting vállalat már nagyobb terület karbantartásáért felelős. A havazásra időben felkészültek. Munkásai és a felszerelés „hadirendben” várták, hogy megkezdhessék az utak tisztítását. E célra összesen 68 rakodó, sószóró- és kotrógépe áll készenlétben. 2300 kilométernyi közút tisztításáért felelősek, ebből 1317 kilométer esik Eszék-Baranya megyére, 39 géppel és 1213 tonna sóval rendelkezhetnek itt, ami körülbelül a 40%-át jelenti a szükséges mennyiségnek. A só mellett kőtörmeléket és kálcium-kloridot is használnak hóolvasztásra.
Míg a főutak tisztítását az állam finanszírozza, a mellékutakért a járások felelnek
Todorović Csilla, a Hercegszőlősi járás kommunális felelőse elmondta, a járáshoz tartozó falvakban négy hókotrót üzemeltetnek. Sóból egy szezonban általában 10 tonnát tartanak készenlétben. A sófelhasználás időjárástól függően változik, ugyanis 5 fok alatt csak kotorni lehet a havat.
– Hat tonna só maradt tavalyról, melyhez idén rendeltünk még ötöt. A többféle árajánlat közül a legolcsóbbat rendeltük – nyilatkozta a járás munkatársa. Elmondása szerint az a gond, hogy nincs megfelelő helyiségük a só tárolására, így a járási falvakban található kultúrházak egyes helyiségei szolgálnak raktárként.
A Bellyei járásban egy kamionos és egy traktoros hókotró dolgozik, melyek sózzák is az utakat.
– Járásunk területén átlagosan 2-3 tonna sót használunk el a tél folyamán – tudtam meg Varga Gábortól, a Bellyei járás elöljáró-helyettesétől.
Naponta 120 kilométert ingázik
Úgy tűnik, az utak tisztítására felkészültek megyei és járási szinten egyaránt, így nincs okunk aggodalomra a közlekedést illetően. De mi a helyzet azokkal, akiknek naponta nagyobb távolságot kell megtenniük munkahelyükig?
Lakatos Dániel 120 kilométert utazik naponta Laskóról a magyarországi Szajkig és vissza. Reggelente egy óra alatt ér munkahelyére, majd délután ugyanennyi a visszaút is. Ez az első tele a munkahelyén, így úgy számítja, körülbelül fél órával lesz hosszabb az útja a téli útviszonyok közepette, ennyivel kell előbb kelnie, és valószínűleg ennyivel később ér haza délutánonként.
– A fél órával tovább tartó utazás még nem is olyan nagy gond. Olyant is hallottam azonban, hogy egy-egy nagyobb havazás miatt a határátkelőket is lezárhatják, ha járhatatlanok lesznek az utak – osztotta meg velünk aggodalmát Dániel. Szerencséjére olyan állása van, ahol feladatát távolról is el tudja látni, így, ha a helyzet úgy hozza, otthon is tud majd dolgozni.
Persze erre csak a legextrémebb hóhelyzetben lenne szükség. Már elég régóta nincs akkora havazásokban részünk, mint amikor még nem gumikat cseréltek az autón, hanem szánra váltották a lovas kocsit. Azóta a tél is lerövidült. Az is megnyugtató, hogy eddig még pehelynyi hó sem maradt véglegesen a talpunk alatt.
Az amerikai kutatók után viszont most a németek is arra figyelmeztetnek, hogy az északi-sarki jégolvadás drámai következményekkel járhat kontinensünkre nézve. A műholdas mérések kezdete óta nem volt ilyen kicsi a jégtakaró az Arktiszon, mint most. Ez azt is jelenti, hogy a mintegy 40 esztendeje még átlagosan 3 és fél méter vastag jégpáncél jelenleg már csak két méter vastag. Állítólag a jégolvadás miatt szélsőségesen hideg tél köszönthet Európára. Bízunk benne, hogy ezekről az előjelzésekről az útkarbantartók is olvastak…
{fcomments}
